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このページは 04月のキャッシュ情報です。

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コースとは？

[ 429] フロンティア工学コース
[引用サイト]
http://www.frontier.kochi-tech.ac.jp/

コース生がインターネットラジオ番組を放送中です。先生や学生へのインタビュー、学生の活動等を紹介しています。フロンティア工学コースのことばかりでなく、色々なことを発信していますので、ぜひ一度お聴きください。
今年2回目のオープンキャンパスは8月26日、27日の二日間にわたって行われました。前回に引き続きオープンカフェサロンでは高校生と教員や学生が熱心に語り合う姿が見られました。また、各研究室の展示ブースでは、学生の研究紹介を高校生が興味深そうに聞き入っているのが印象的でした。今年度のオープンキャンパスはあと1回行われます。興味のある方はぜひご参加ください。
今期第一回目のオープンキャンパスが行われました。参加していただいた皆様、お忙しい中ありがとうございました。フロンティア工学コースでは、学生が中心に企画を行い、運営するというスタイルをとっています。今回の企画の中で特に好評を頂いたのが「オープンカフェサロン」でした。このサロンは、教員や学生と語り合うことができ、生の声を聞けるのが特徴です。バスなどの時間の都合により全て閲覧できなかった方、オープンキャンパスはまだまだありますので、次回もぜひ参加してみてください。
平成19年度入試より高知工科大学フロンティア工学コースでは、独自入試を実施し、一年次からフロンティア教育プログラムとして学生を募集します。従来の推薦入試・一般入試に加えて、新たにAO方式の「フロンティア特別入試」が行われます。フロンティア工学コースに興味を持っている学生はぜひ、高知工科大学のオープンキャンパスに参加してみてください。
修士生の講義が始まりました。様々な学科から進学されている背景もあり、出身学科の講義がない時間を見計らい、集中的に講義を行うというスタイルもフロンティア工学コースの特徴です。現在開講されている講座は、「コミュニケーション特論1」です。これは教員が設定した課題をグループで解決する中でコミュニケーション能力を養うことを目的にしております。各学科の専門力を生かしつつ奮闘中です。
こんな時期に?!と思われるからもいらっしゃるのではないかと思いますが、最近の就職活動は年度が変わると同時に内定をいただくことが慣例となっております。フロンティア工学コース在籍学生も現在が就職活動のピークです。すでに内定をいただいている学生や選考に参加中の学生、様々です。スーツ姿でパソコンの前に座って難しい顔をしている学生が多くなるのもこの時期の特徴です。
先日、卒業式だったかと思ったら、もう入学式です。高校を卒業して初々しい姿の学部1年生に混じって、どこかで見た顔がちらほらいます。お察しかと思いますが、大学院の入学式も同時開催されます。フロンティア工学コースにも各学科から修士課程に進学した学生が入学されました。今後の活躍に期待したいところです。
4年間学んだ大学とも今日でお別れです。フロンティア工学コースの学生も、先日の活動報告会兼卒業研究発表会を終え、無事卒業を迎えることができました。ちなみに、フロンティア工学コースに在籍していた学生の学位記には、「～システム工学科」の他に、「フロンティア工学コース」という肩書きが付与されます。ちょっとした自慢になるといいですね。
自分たちで作り上げた会場で、一般のお客様を交えての報告会。今回は、通常の研究発表会だけではなく、「より実社会や地域に密接した活動を知っていただく」という方針のもと、展示用ブースをはじめ、学生とふれあう機会を設けました。学外での発表がはじめてという学生も少なくなかったようです。かるぽーとという大舞台で、一年分の活動成果を発表する四年生の姿は、三年生にはどのように映ったのでしょうか？
活動報告会に向けて学生が展示ブース用のパネルを作っています。わかりやすいパネルを作るために苦労されているようです。
当日ブースでは、説明者が、作成しているパネルや、動画などを使って、自分たちの行っている研究について説明を行います。
平成16年度フロンティアプロジェクト発表会のお知らせを載せます。

[ 430] ウェブグランプリバクシード－新モータースポーツホビー－
[引用サイト]
http://www.bakuseed.com/course/index.html

発売中の商品「ウェブグランプリサーキット」で出来上がるコース。とは言え、このコースで「基本セッティング」をマスターできる。
レースの周回は「４周」で勝負。小さなコースで４周といえども、「立体チェンジ」は難易度が高いぞ。大型コースには、必ず「立体チェンジ」が存在するぞ。このコースで、「立体チェンジ」攻略を練習しよう！！
「立体チェンジ」では、当然マシンは、バランスを失う。バランスを失いコースアウトしたり、タイヤの駆動を伝えられず、タイムを落としたり、どう攻略するか、自分のマシンの挙動を見て、マシンのセッティングをよく考えよう。
立体チェンジ攻略に使えるパーツは「エアロダブルローラー」「リアスタビライザー」「トップローラー＆フロントアンダーローラー（９月発売）」が使える。
発売中の商品「ＤＸウェブグランプリサーキット」で出来上がるコース。右コーナー・左コーナー・立体レーンチェンジ・ブリッジとすべてを凝縮した仕様で、安定性が非常に重要なコース。
特に、立体レーンチェンジ後の右コーナーの攻略が非常に難しく、「トップローラー＆フロントアンダーローラーセット」が必須、コースアウトしなマシンセッティングが非常に重要だ。
「立体レーンチェンジ」や「ブリッジ」の後にストレートコースにつながるので比較的スピードの出しやすいコース。
「立体レーンチェンジ」後のコーナーをクリアできるかが攻略のポイント。「トップローラー＆フロントアンダーローラーセット」が有効で、「リアワイドアダプター＆ローラーセット」や「ポジショニングリアローラーセット」のローラーのセッティングでコーナーを攻略しよう。
「立体レーンチェンジ」や「ブリッジ」の前後にコーナーに入るので、バランスが非常に重要。「トップローラー＆フロントアンダーローラーセット」と「ランディングアンダーガード」をセットで使うことで、より安定した走行に近づける。
通常のDXコースに、もうひとつコーナーを増設。なんとも複雑な形に進化したのが、この「SPDXコース(スペシャルデラックスコース)」だ。
このコースの最大の難関は、なんといっても、ブリッジと立体チェンジが組み合わさった３連立体ストレートだろう。
しかし、この３連立体ストレートを好タイムでクリアしたとしても、その後に待ち構えるのはコースアウトを誘う様な右コーナー。
このコースをスムーズにクリアするには、「トップローラー＆フロントアンダーローラーセット」の装備は必須。更に安定感を求めるなら、「ランディングアンダーガード」や「リアスタビライザーセット」を試してみるのもいいだろう。
第４コーナーで多くのマシンは、コースから飛び立ちコースアウト。加速しつつ、減速する必要がある。ワイバーンコースに合うセッティングが必要。「スライドフロントローラー」でコーナー突入時のトップスピードを吸収し曲がりきれ。
また、「アジャストリアローラー」の角度を変えたり、ゴムリングをはずしたり、セッティングを試してみよう。
４台同時走行可能なコース。特別に「マシン認識センサーチップ」を装着する必要がある。バクシードキャラバンで２００４年１１月から登場しているメイン大会コース。
２週目での第１コーナーは危険だ。ホームストレートでスピードがのったところでの、急カーブ。コースアウトは必至だ。
ここで「スライドフロントローラー」が活躍する。最終コーナーから立体交差へ突入するとマシンの挙動は一気に乱れ、ここでもコースアウトが乱発。「セッティングローラー」「アジャストリアローラー」の角度を変えることでマシンの走行を安定させろ。「サイドアシストローラー」を組み込むことで、コースの最短コースを駆け抜けろ。
４台同時走行可能なコース。特別に「マシン認識センサーチップ」を装着する必要がある。バクシードキャラバンで２００４年１１月から登場している大会特別大型コース。
黄色部分は立体チェンジ。青色部分はブリッジ（橋）。アップダウン、左右の連続カーブが、マシンの加速を阻む。カーブの角度も９０度、１２０度が多く、インコースでのカーブは、スピードも乗らず、速いマシンはコースアウトする。
「スライドフロントローラー」「エアロワイドホイール＆スリットワイドタイヤ」２００５年８月発売に「リアスタビライザーセット」が効果的。
２００５年７月発売の第２弾シャーシ「ユニットクロスシャーシ」フロントエンジン仕様がアップダウンを攻略するぞ！！
そのカーブを抜けると波打つコース。急カーブではないが、緩やかなカーブの連続でマシンが左右に振られる危険ゾーンだ!!
走行中の左右のぶれを抑える「リアワイドアダプター＆ローラーセット」とマシンの浮き上がりを防止する「リアスタビライザーセット」がかなり使えるぞ!!ユニットクロスシャーシを使いこなせ！
コースの大きさが8490mm×2020mmという史上最悪の巨大コース。スタートするとカバーのついていないブリッジが現れる。３つの連続したブリッジは、だんだんと間隔がせまくなり、進むほどに安定性を失う。ジャンプ台ともとらえられるブリッジをいかに、きれいに着地するかがカギになる。
コーナーと立体レーンチェンジの連続も並ではないテクニカルコースを攻略するには、いかにバランスのよいマシンを作るかが重要で、「トップローラー＆アンダーローラーセット」「フロントアジャストステー」「リアスタビライザー」での安定化だけでなく、ハードなコースを耐える「ロックホイール＆タイヤセット」などのタイヤ選びも重要といえる。
速さを追求するために作られたコースだが、スピードがのりすぎると、不安定なマシンは、コーナーを曲がりきれない。
「フロントアジャストステー」「トップローラー＆フロントアンダーローラー」で安定性を高め、後は、速さを追及するのみ。
ハイスピードオーバルコースにストレートを２０本プラスした超ハイスピードコース。思う存分マシンの速さに挑戦することができる。しかし、ロングストレートが終わると180度のコーナーが待っている。このコーナーの攻略こそが、最大の難所。
安定性を確保できたら、このコースに最適な新素材微発砲樹脂を採用した「軽量スリックタイヤ」や軽量かつ高剛性の「ＦＲＰ強化ステー」で極めよう!!
日本のモータースポーツ界において、東の「富士」、西の「鈴鹿」と言われるほどのモータースポーツのメッカである、「鈴鹿サーキット」。バクシードのコースとしても、いよいよ登場。８の字をベースにしたコースで、スタート当初は右回り。テグナーカーブ後は左回り。マシンの完成度が大きく影響するコースになっている。中途半端なマシンは、完走すらできない。
第１コーナーからＳ字コーナー、デグナー、ヘアピン、スプーンカーブ。どれも、マシンのスピードが上がらないカーブの連続だ。トルクを持ったマシンでなければ、誰よりも速く走りぬけることはできないだろう。立体チェンジを越えたら、ブリッジを昇り、最終コーナー。スピードがのるようで、バックストレッチは、高低差がありここでも、トルクと、マシンの強度が必要だ。
おすすめのセッティングは、立体チェンジ、ブリッジを走り抜けるための「トップローラー＆フロントアンダーローラー」。右に左に、上下に揺れるカーブでは「ロックホイール＆タイヤセット」と「メタルベアリングセット」「サイドアシストローラーセット」。ユニットクロスシャーシを使用しているなら「リアスタビライザーセット」は必須だ。
立体レーンチェンジと、そのあとにすぐくるブリッジ、そひて急カーブが最難関のコースだけに進入時と次のコーナーにさしかかる部分のコーナーがポイントになる。
アップダウンのあるコースでどれだけバタつきをおさえるかもポイント。「トップローラー＆フロントアンダーローラーセット」がかなり使える。
トップローラー位置をなるべく高くすることで、マシンが浮き上がった時、なるべく速く接地させるセッティングにするのがコツ。（※ただし60mm以下のレギュレーション内にしよう）
ストレートとコーナーが混在する岡山国際サーキットコースは、長めのストレートの後のコーナーの連続が難しい。本物のサーキットでも名物といわれるコーナーと、その連続する中での立体レーンチェンジは、マシンの安定性がものをいう。
「トップローラー＆フロントアンダーローラーセット」と「ランディングアンダーガード」の組み合わせは、もはや必須。走行に最適なグリップ力を実現した「軽量スリックタイヤ」はこのコース向きだと言える
ロングストレートの先の第１コーナーでは、間違いなくコースアウト続出。この第１コーナーをどう曲がりきるか。
おすすめパーツは、「フロントアジャストステー」。セッティングしだいで、フロントトップローラー＆ダブルローラー、そして立体レーンチェンジでのスムーズな着地を実現したガードローラーも取り付け可能。
特に最終コーナー手前では、マシンが左右に振られ交互にGが発生する。マシンをいかに安定させるかがポイントだ。
「FRP強化ステー」で強度アップし、「リアワイドアダプター＆ローラーセット」の5種類のローラーを組み合わして攻略だ。
実際のサーキット同様スターティンググリット部分が、ブリッジを登った部分にあり、ロングストレートでスピードがのった後、ブリッジを下ると急な右コーナーによりGがかかる。ブリッジにカバーがないことも特徴だ。
富士スピードウェイコースよりも、最長ストレート部分が短いものの、カーブとストレートが連続してつながり、マシンのスピードは落ちることがない。
そこへ第３コーナーの左カーブ。マシンはすでにその安定性を失っている。さらにヘアピンコーナー！！Ｓ字コーナーまでくぐり抜ける事ができるのか！バックストレッチ立体チェンジは、実は、このコースの難所にはならない。馬の背コーナーを抜けると、４５度のカーブとストレートの連続が、マシンをスピードアップさせる。
まずは、コースを完走することが必須だ。「ロックホイール＆タイヤセット」を装着し、「メタルベアリング」は絶対必要。ローラーのセッティングは「サイドアシストローラー」を使用し、大きさの違うローラー径を組み合わせよう。
２００５年７月発売の「エアロウイングセット」で風を味方にダウンフォースを身につけろ！困ったときは「マシンの声を聞け！」
連続のコーナーと立体レーンチェンジ後のコーナーがあるため、安定したマシンもセッティングが重要。長めのストレートも同時に存在することから、スピードを遅くするだけでは、ライバルに勝つことができないコースだ。
前半は直線からのスタートで、第1、２コーナーから直線、第３、４コーナーから直線、第５コーナー、１３０Ｒからまた直線と、直線とカーブの繰り返しだ。
実際のスーパーＧＴではストップ＆ゴーの繰り返し、加速性能とブレーキングの性能が試されるが、バクシードはブレーキなし！そんなもてぎコースを攻めるにはカーブレイアウトを良く見て欲しい。カーブのほとんどはハイスピードオーバルコースと同じだ。ある意味、直線の長いオーバルコースを攻めると考えてセッティングを考えるとよいかもしれない。
後半は様々なカーブが待ち構えているが、ＳＵＧＯコースほど難易度は高くない。ＳＵＧＯコースにくらべてカーブコースが６本多いので、「リアワイドアダプター＆ローラーセット」のローラーを使いこなせれば勝利が近いぞ!!
速度よりも安定性が求められるため、２番目に速いモーターの「ハイパー爆チューンエンジン＆メタルピニオン」がおすすめ。「ランディングアンダーガード」や「フロントアジャストステー」で、立体レーンチェンジ通過後の着地をスムーズにさせるのもポイントだ。
まずは、２番目に速い「ハイパー爆チューンエンジン＆メタルピニオン」で完走を目指すことがおすすめ。ホイール自体が左右にスライドする「スライドホイール＆タイヤセット」は、コーナリング中の遠心力を緩和し、スピードを落とさず走り抜けることができるのでおすすめだ！

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